財經(jīng)
車市半年盤點： 價格競爭已近尾聲？
2024/07/26 11:14 來源：經(jīng)濟參考報 閱讀：1.1萬
2024年行至中場,，我國汽車產(chǎn)業(yè)有了新的成績單：汽車銷售完成了1404.7萬輛,，同比增長6.1%,；其中新能源汽車銷量494.4萬輛,，同比增長32%,，市場占有率超過35%,。同時,，更新更“?！钡碾姵丶夹g(shù),、更大范圍的智能駕駛技術(shù)“花式”應(yīng)用不斷落地……然而，也有不少從業(yè)者感受到的是市場價格競爭太過激烈,。近日,，在上海舉辦的“2024年汽車產(chǎn)業(yè)論壇”上，汽車從業(yè)者進(jìn)行了激烈的觀點“碰撞”,。
車企呼吁走出無序競爭
比亞迪的價格競爭力毋庸置疑,，高度垂直一體化、技術(shù)創(chuàng)新等能力讓比亞迪成為國內(nèi)新能源車企中僅兩家盈利的企業(yè)之一,，在價格競爭中一直占據(jù)“主動”,，也成為很多次價格競爭的發(fā)起者。
正是基于這樣的站位,，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在論壇上談到比亞迪對“卷”的理解是,，中國汽車是越卷越強，越卷越好,。
“最近這三五年的產(chǎn)品,，確實越卷越好，服務(wù)越卷越好,，品質(zhì)越卷越硬,。出口越卷越多，市占率越卷越高,，全球排名前列的品牌中,，中國品牌的身影越來越多,，增長率也越來越高?！?/span>
不能否認(rèn),，中國新能源汽車是在激烈的市場競爭中成長起來的，在“三電”,、智能化,、自動駕駛領(lǐng)域跑出來了領(lǐng)先優(yōu)勢，讓很多外資品牌深感難以追趕,，也因此,，歐美陸續(xù)出臺了大幅提高關(guān)稅的貿(mào)易政策，防堵價廉質(zhì)優(yōu)的中國新能源汽車快速占領(lǐng)市場,。
當(dāng)價格競爭從“讓利”幾乎打到“讓本”,，更多市場參與者對價格競爭程度之激烈深惡痛絕。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒說,，傳統(tǒng)企業(yè)既要進(jìn)行燃油車的節(jié)能改造,，又要發(fā)展新能源汽車，企業(yè)雙線作戰(zhàn),，當(dāng)前經(jīng)營壓力持續(xù)加大,，行業(yè)上下倍感焦慮。
吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良直言,，在相對穩(wěn)定的市場需求下,，不顧質(zhì)量和安全，不顧行業(yè)法規(guī)要求,，只為一己市場份額,，擾亂競爭秩序，對行業(yè)來說是飲鴆止渴,，必須研究如何走出無序價格競爭怪圈,，走向健康的競爭世界，走上規(guī)范的發(fā)展軌道,。
奇瑞汽車副總經(jīng)理王瑯亦表示,，正常的市場競爭是市場經(jīng)濟發(fā)展、企業(yè)追求領(lǐng)先的必經(jīng)之路,，但過度競爭既不利于企業(yè)自身的健康發(fā)展,，更不利于整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的長期可持續(xù)發(fā)展。奇瑞認(rèn)為向下卷是沒有出路的,，只有向上走,，提升品牌的價值，向左向右走,，拓寬產(chǎn)業(yè)圈,，做大朋友圈,，合作共贏才是出路。
“行業(yè)競爭日趨激烈,，產(chǎn)品的同質(zhì)化嚴(yán)重,，價格競爭在所難免，由此帶來的優(yōu)勝劣汰,、兼并重組也是必然,。”江淮汽車集團董事長,、總經(jīng)理項興初說,，市場化競爭確實能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)步，但不當(dāng)?shù)膼盒愿偁幉⒉焕谡麄€產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)與健康發(fā)展,。破除無序價格競爭難題的關(guān)鍵,，是要堅持以用戶為中心，通過持續(xù)的科技與產(chǎn)品創(chuàng)新來滿足用戶的差異化需求,，并真正為消費者創(chuàng)造附加價值等。
長安汽車副總裁王輝呼吁,，國家部委及相關(guān)部門加大監(jiān)管力度,，同時給予品牌宣傳有效的監(jiān)管指導(dǎo)，打擊虛假夸大,、無序競爭,、惡意抹黑的非正常宣傳行為，避免透支社會和用戶對行業(yè)的信任度,，打造更公平,、透明的競爭環(huán)境。
價格競爭并未換來銷量提升
汽車行業(yè)的價格競爭究竟有多激烈,？按照中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,，去年以來汽車零售價已下降了約20%。
國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，今年4月,，新能源小汽車的價格同比下降了6.5%，這一趨勢在5月份和6月份持續(xù),，并且在6月份,，新能源小汽車和燃油小汽車的價格分別下降了6.0%和7.4%，降幅均繼續(xù)擴大,。
需要指出的是,，價格競爭并沒有換來銷量實實在在的提升。
全國乘用車市場信息聯(lián)合會秘書長崔東樹表示,，按照市場規(guī)律,，上半年銷量通常占全年的40%左右,，下半年約60%，只要上半年完成全年計劃的35%至40%以上,，就有機會完成年度銷量目標(biāo),。
根據(jù)車企公開的銷量目標(biāo)，上半年比亞迪和吉利汽車完成全年銷量目標(biāo)進(jìn)度超40%,，理想汽車,、極氪汽車、零跑汽車完成全年銷量目標(biāo)的30%以上,，大部分車企完成率均低于30%,，整體銷量目標(biāo)完成進(jìn)度不佳。
中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示,，6月份,，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.3%，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上,，經(jīng)銷商庫存壓力依舊較大,。分品牌類型來看，目前豪華及進(jìn)口品牌的市場壓力較大,，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.4%,，主流合資品牌為60.8%，自主品牌為61.5%,。
“在有效需求不足,、部分行業(yè)產(chǎn)能過剩的大背景下，價格競爭愈演愈烈,。這種價格競爭已蔓延到海外市場,，對海外消費者提升對中國產(chǎn)品、中國品牌和中國企業(yè)的認(rèn)同感不利,?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青說。
價格“向下”是否已近尾聲
大部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，汽車市場的價格競爭已經(jīng)超過了良性競爭的范圍,，有專家擔(dān)心，當(dāng)降價降到成本線,，車企努力降本就難以避免會影響質(zhì)量,，需要對市場競爭行為進(jìn)行管理和規(guī)范。
在不久前的吉利汽車一季度業(yè)績交流會上,，吉利汽車集團CEO淦家閱說,，中國摩托車行業(yè)曾經(jīng)風(fēng)靡全球，東南亞幾乎全部都是中國生產(chǎn)的摩托車。隨著各企業(yè)瘋狂降價,，從壓縮利潤空間,，再到壓縮質(zhì)量空間，結(jié)果是中國摩托車如今在東南亞幾乎不見蹤影,。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要警惕,，切莫重蹈摩托車行業(yè)的覆轍。
王青表示,，隨著競爭對手的跟進(jìn)和反擊,，市場最終會在更低價格水平上重新達(dá)到均衡，但會帶來企業(yè)收益降低,、研發(fā)創(chuàng)新能力弱化,、供應(yīng)鏈價值鏈?zhǔn)軗p、市場觀望情緒加重,、產(chǎn)品質(zhì)量下降等問題,，甚至形成市場“降價-市場觀望-銷量下滑”和企業(yè)“降價-被動跟進(jìn)-虧損增加”的雙重惡性循環(huán)。
目前,，以寶馬汽車為代表的外資車企開始通過實際行動放棄進(jìn)一步的價格競爭,，不再“降價保量”。公開消息顯示,，寶馬7月起陸續(xù)上調(diào)各系新車價格,，大部分車型已開始回調(diào)價格，燃油車價格上調(diào)幅度不一,，從幾千元到上萬元不等。通過減少銷售量來緩解門店的經(jīng)營壓力,，意在幫助經(jīng)銷商應(yīng)對短期市場挑戰(zhàn),，緩解業(yè)務(wù)壓力，穩(wěn)住價格預(yù)期和品牌價值,。
另有消息顯示,，奔馳、奧迪等車企也陸續(xù)開始回調(diào)價格,，大眾,、豐田、本田,、沃爾沃等跨國車企紛紛跟進(jìn),，調(diào)整終端政策，降低終端優(yōu)惠力度,，或表示不再進(jìn)一步降價,。此外，有造車新勢力品牌取消了此前進(jìn)行的價格優(yōu)惠和變相補貼,。
相關(guān)職能部門和機構(gòu)對汽車價格競爭問題高度關(guān)注,，并開始頻頻表態(tài),。楊學(xué)良透露，有關(guān)部門負(fù)責(zé)人近日在內(nèi)部會議上,，深入研究了維護(hù)汽車行業(yè)良好發(fā)展環(huán)境的重要話題,，并做了重要指示，加強行業(yè)自律邁出了重要一步,。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌公開表示,，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨一些問題和挑戰(zhàn)：國內(nèi)消費需求不夠旺盛，市場競爭異常激烈,，出現(xiàn)了一些無序競爭的現(xiàn)象,，不少企業(yè)利潤下降甚至虧損，企業(yè)間拖欠賬款情況增多,。這些現(xiàn)象影響和沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定,。
王青建議，對于企業(yè)“市場化”降價行為,，要站在穩(wěn)產(chǎn)業(yè),、市場、消費者立場,，從全局和長期利益出發(fā)考量,。有時企業(yè)行為看似合理，但如果對市場競爭,、市場預(yù)期,、盈利能力造成明顯不利影響，就是不合理,、過度,。需明確管理主體責(zé)任，建立投訴調(diào)查的觸發(fā)機制,，在時限內(nèi)發(fā)布評估結(jié)果和意見,。
付炳鋒認(rèn)為，中國在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中取得了成績,，也碰到了前所未有的困難,，引起一些發(fā)展中的普遍焦慮，甚至導(dǎo)致發(fā)展危機,，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中面臨的考驗,。在行業(yè)發(fā)展遇到的每個困難時期，政府部門都做出了積極的戰(zhàn)略指引和政策推動,，幫助行業(yè),、企業(yè)持續(xù)發(fā)展。相信在相關(guān)部門的指導(dǎo)和支持下，汽車行業(yè)能克服當(dāng)前困難,。（記者 王鶴）