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西安火車“鋼人鐵馬”的變與不變
2024/09/18 20:52 來源：中國新聞網(wǎng) 閱讀：1.2萬
中新網(wǎng)西安9月18日電 題：西安火車“鋼人鐵馬”的變與不變
作者 張遠(yuǎn) 周毅敏
“人在車上,，車在心上,。盡管我已退休，但心永遠(yuǎn)留在了鐵軌上,，留在這一列列機車上,?！蓖]海線上飛馳而過的電力機車，全國“五一”勞動獎?wù)芦@得者,、西安機務(wù)段“鋼人鐵馬”機車乘務(wù)組第十任司機長馬春敏對中新網(wǎng)記者說,。
20世紀(jì)50年代，西安機務(wù)段配屬的蒸汽機車多為老舊車,。機車不行,，運力就無法保障,。其中，一臺出廠30多年的631號蒸汽機車,，不僅漏風(fēng),、漏氣、漏水,、漏油,，而且燃煤量大、拉閘重,。為了樹立標(biāo)桿,，以此帶動其他包乘組“多拉快跑”，631號蒸汽機車被“托付”于黨員和青年骨干包乘,，在該段運用車間東貨隊300多人中,，9個小伙兒被挑選出來，包下了這臺“破牛車”,。
據(jù)西安機務(wù)段介紹,，蘇金河是首任司機長，“出乘時,，停車就檢,、有空就擦；退乘后,，登上車除銹,、鉆爐膛清垢，甚至就連老婆孩子都被喊來趴到車底鏟油泥,，大伙兒干勁滿滿?！?960年,，隴海鐵路施工改造，新線坡道大,，不少貨運列車連“闖”幾次都爬不上去,，631號機車?yán)犬?dāng)時牽引定數(shù)高出300噸的列車，一口氣爬上大坡,，一戰(zhàn)成名,。
艱苦奮斗、迎難而上,。從此,，“鋼人鐵馬”成為西安機務(wù)段631號機車和“大車”們的精神標(biāo)識，深刻影響并激勵著一代代鐵路人,。
1984年,，21歲的馬春敏被分配到了西安機務(wù)段,，在咸銅線擔(dān)任乘務(wù)工作?！爱?dāng)時條件很艱苦,，列車時速通常在48公里左右，車廂沒有風(fēng)扇,，開窗太吵,，關(guān)上后又變‘蒸籠’?！瘪R春敏對記者說,，而且在蒸汽的高溫下，只能穿著厚重的油包服,，因此開好火車非常依賴體力和經(jīng)驗,。
“除了司機外，乘務(wù)員和副司機只能全程站著,，在一旁不斷加煤燒煤,，一身一臉的煤灰。不僅如此,，我們還要隨身帶著榔頭,、手電筒和一厚沓規(guī)章書籍，親自檢查每一個機車零件,?！瘪R春敏稱，那時候的機務(wù)工作又臟又累,，“甚至有句順口溜,，遠(yuǎn)看像要飯的，近看像拾碳的,，仔細(xì)一看是機務(wù)段的,。”
隨著電氣化改造陸續(xù)完成,，機車型號不斷升級,，“大車”們的工作環(huán)境也逐步得到改善。
1997年,，馬春敏成為“鋼人鐵馬”第十任司機長,，值乘經(jīng)歷跨越“前進”型1060號蒸汽機車、“東風(fēng)4B”型6331號內(nèi)燃機車,、“韶山”7D型631號電力機車,。“從蒸汽機車到電力機車，火車技術(shù)今非昔比,，一代比一代先進,。”馬春敏說,，比如在現(xiàn)代機車檢測系統(tǒng)和動力系統(tǒng)下,，司機每天“拎著包”就可以走了。
記者在西安機務(wù)段機車整備場看到,，一臺臺電力機車車頭?？吭趫鰞?nèi)，駕駛室內(nèi)干凈整潔,，車頭紅色涂裝上“鋼人鐵馬”四個大字格外醒目,，工作人員穿梭其中進行著巡檢。
值得一提的是,，整備場上一處“5G+AI智慧機務(wù)系統(tǒng)”,，讓機車在不到90秒內(nèi)完成15.6GB的行駛視頻數(shù)據(jù)自動轉(zhuǎn)儲。
60多年來,，經(jīng)過十八任司機長,、5代機型，“鋼人鐵馬”乘務(wù)組也走出了大量動車司機,，見證了中國鐵路從蒸汽機車走向“復(fù)興號”動車組,、從時速50KM/H提升至?xí)r速350KM/H的跨越。
“技術(shù)的變革讓列車越來越好開了,，這是最直觀的感受,。”“鋼人鐵馬”第十八任司機長王科表示,，安全高效是技術(shù)變革最大的體現(xiàn),，“以列車上部分監(jiān)測系統(tǒng)來舉例，以前如果在曲線軌道遇到超速的情況,，雖可能僥幸通過,，但是發(fā)生事故的可能性也很大。而引入監(jiān)測設(shè)備后,，在危機中能實現(xiàn)緊急制動，實現(xiàn)‘人機互控’,，大大減少了事故率,。”
如今,，隨著鄭西,、西成、銀西等高鐵接續(xù)開通,，陜西“米”字型路網(wǎng)逐漸形成,，一列列動車組列車飛馳在三秦大地上,。2023年6月28日，631機車組安全運行1000萬公里,。
在馬春敏看來,，火車機型在變、值乘方式在變,，但“鋼人鐵馬”的精神沒有變,，“‘鋼人鐵馬’就是‘人的鋼鐵意志和機車的結(jié)合’，團結(jié)奮斗,、勇于拼搏,。”(完)