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西安火車“鋼人鐵馬”的變與不變
2024/09/18 20:52 來源：中國新聞網(wǎng) 閱讀：1.4萬
中新網(wǎng)西安9月18日電 題：西安火車“鋼人鐵馬”的變與不變
作者 張遠 周毅敏
“人在車上，車在心上。盡管我已退休,，但心永遠留在了鐵軌上,，留在這一列列機車上?！蓖]海線上飛馳而過的電力機車，全國“五一”勞動獎章獲得者、西安機務段“鋼人鐵馬”機車乘務組第十任司機長馬春敏對中新網(wǎng)記者說,。
20世紀50年代，西安機務段配屬的蒸汽機車多為老舊車,。機車不行,，運力就無法保障。其中,，一臺出廠30多年的631號蒸汽機車,，不僅漏風、漏氣,、漏水,、漏油，而且燃煤量大,、拉閘重,。為了樹立標桿，以此帶動其他包乘組“多拉快跑”,，631號蒸汽機車被“托付”于黨員和青年骨干包乘,，在該段運用車間東貨隊300多人中，9個小伙兒被挑選出來，包下了這臺“破牛車”,。
據(jù)西安機務段介紹,，蘇金河是首任司機長，“出乘時,，停車就檢,、有空就擦；退乘后,，登上車除銹,、鉆爐膛清垢，甚至就連老婆孩子都被喊來趴到車底鏟油泥,，大伙兒干勁滿滿,。”1960年,，隴海鐵路施工改造,，新線坡道大，不少貨運列車連“闖”幾次都爬不上去,，631號機車拉著比當時牽引定數(shù)高出300噸的列車,，一口氣爬上大坡，一戰(zhàn)成名,。
艱苦奮斗,、迎難而上。從此,，“鋼人鐵馬”成為西安機務段631號機車和“大車”們的精神標識,，深刻影響并激勵著一代代鐵路人。
1984年,，21歲的馬春敏被分配到了西安機務段,，在咸銅線擔任乘務工作?！爱敃r條件很艱苦,，列車時速通常在48公里左右，車廂沒有風扇,，開窗太吵,，關上后又變‘蒸籠’?！瘪R春敏對記者說,，而且在蒸汽的高溫下，只能穿著厚重的油包服,，因此開好火車非常依賴體力和經(jīng)驗,。
“除了司機外,，乘務員和副司機只能全程站著，在一旁不斷加煤燒煤,，一身一臉的煤灰,。不僅如此，我們還要隨身帶著榔頭,、手電筒和一厚沓規(guī)章書籍,，親自檢查每一個機車零件?！瘪R春敏稱,，那時候的機務工作又臟又累，“甚至有句順口溜,，遠看像要飯的,，近看像拾碳的，仔細一看是機務段的,?！?/span>
隨著電氣化改造陸續(xù)完成，機車型號不斷升級,，“大車”們的工作環(huán)境也逐步得到改善。
1997年,，馬春敏成為“鋼人鐵馬”第十任司機長,，值乘經(jīng)歷跨越“前進”型1060號蒸汽機車、“東風4B”型6331號內(nèi)燃機車,、“韶山”7D型631號電力機車,。“從蒸汽機車到電力機車,，火車技術今非昔比,，一代比一代先進?！瘪R春敏說,，比如在現(xiàn)代機車檢測系統(tǒng)和動力系統(tǒng)下，司機每天“拎著包”就可以走了,。
記者在西安機務段機車整備場看到,，一臺臺電力機車車頭停靠在場內(nèi),，駕駛室內(nèi)干凈整潔,，車頭紅色涂裝上“鋼人鐵馬”四個大字格外醒目，工作人員穿梭其中進行著巡檢,。
值得一提的是,，整備場上一處“5G+AI智慧機務系統(tǒng)”,，讓機車在不到90秒內(nèi)完成15.6GB的行駛視頻數(shù)據(jù)自動轉儲。
60多年來,，經(jīng)過十八任司機長,、5代機型，“鋼人鐵馬”乘務組也走出了大量動車司機,，見證了中國鐵路從蒸汽機車走向“復興號”動車組,、從時速50KM/H提升至時速350KM/H的跨越。
“技術的變革讓列車越來越好開了,，這是最直觀的感受,。”“鋼人鐵馬”第十八任司機長王科表示,，安全高效是技術變革最大的體現(xiàn),，“以列車上部分監(jiān)測系統(tǒng)來舉例，以前如果在曲線軌道遇到超速的情況,，雖可能僥幸通過,，但是發(fā)生事故的可能性也很大。而引入監(jiān)測設備后,，在危機中能實現(xiàn)緊急制動,，實現(xiàn)‘人機互控’，大大減少了事故率,?！?/span>
如今，隨著鄭西,、西成,、銀西等高鐵接續(xù)開通，陜西“米”字型路網(wǎng)逐漸形成,，一列列動車組列車飛馳在三秦大地上,。2023年6月28日，631機車組安全運行1000萬公里,。
在馬春敏看來,，火車機型在變、值乘方式在變,，但“鋼人鐵馬”的精神沒有變,，“‘鋼人鐵馬’就是‘人的鋼鐵意志和機車的結合’，團結奮斗,、勇于拼搏,。”(完)